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1. 高原直升机试飞有何难度？
2. 到底是什么样的原因，让百慕大三角成为一片很危险的海域呢？

高原直升机试飞有何难度？

谢谢邀请。飞机发动机在工作时，需要足够的氧气助燃，一般发动机很难实现正常工作。高原空气稀薄，在技术不成熟的时代，青藏高原是飞行禁区。美国黑鹰直升机配备的大功率变频式发动机克服了这一难题。上世纪80年代中美蜜月时期，我国购买了20 架黑鹰直升机，目前还在使用。

看过电影《极地营救》的朋友都知道，以1998年藏北高原为背景，推出的救援故事，在展开救灾返航时遭遇涡环坠落，涡环相当于固定翼失速，在极限环境里，直升机本身性能有所下降，再在复杂地形间飞行，可以说一切充满不确定性，有意思的是，这架直升机在片子最后居然凭着良好的性能优势，再次飞了起来，这就是该部电影的讲述，且不论故事有多么生硬，尤见我军对这种直升机的喜爱。可是，当年买得不多，在***飞了多年，日渐老化，面临着在高原无直升机可用的无奈，这以后就大量引进了俄制米-17E型直升机，它有一个难听的名字，“***”，引进后我军嫌之不雅，是以“河马”代呼之，名字虽难听，但此款直升机经过一再改进，在***有着不错的飞行性能。再以后高原直升机就走进了国产时代，直-18和直-20都可以，正式结束了在高原无国产直升机可用的局面。

要的正是大功率。高原空气稀薄，供氧不足，发动机功率严重下降，一般地，海拔3000米，就会下降40%左右，到4500米则会下降到50%，“黑鹰”在***虽能飞，但性能也呈很明显的下降趋势，米-17也如此，这点法国人解决得就够好，送与印度的两种轻型直升机，就有着非常不错的性能优势。在飞行包线的边缘飞行，马力大，功率足，成为高原直升机的一大特色，我国直-18装备入役以后，2015一举突破了9000米大关，成功翻越了珠穆朗玛峰，可见发动机功率充沛，也可见，只要马力足够，即可征服陆上极地空域。我国直升机经过几十年发展，终于迎来了全空域使用的机型，进步巨大，发展可喜，值得国人点声赞。据悉，我国新发展出的全新机型直-20也通过了高原测试，高原这是新机型最后一道关口，证明了直-20的成功。

飞行包线的设计。在我国，任何新机型都要经过全疆域使用的考核，先南北高温和寒区，最后一关在高原，严重考验气动设计，高原多山，在复杂地形间穿越，随时便会遭遇复杂气流的考验，可以说在动力有所下降的情况下，气动设计的优劣是决定着一架高原直升机的生死大考，随时随地即可能飞出设计的包线，即要进入电影中所讲的涡环状态。我们清楚，直升机是设计而得，更是飞行而得，靠实践飞行来检验技术性能，总结了再提高，提高后再检验，如此循环往复，通过大量实践飞行的摸索，才能得到一架优秀的直升机，这也是直升机制造的难点与重点。在网络常听到这样的声音，谁谁的直升机有多丑，谁谁的又是高富帅，其实直升机的气动外形设计，靠大量的实践得来的，绝非凭空臆想，我们长这样，所以自有道理。

对飞行的考验。空气稀薄，考验的不只直升机，对飞行员也是极大考验。高山缺氧，飞行员在生理上有影响，体力直线下降，如何战胜缺氧，保持旺盛的精力，是一大难题。在高原***方面开发出一种名为红景天的口服液，就对改善缺氧挺好的。当然不止这些，在雪野飞行，易致雪盲，还有极强的紫外线杀伤。起降时旋翼裹起的雪尘，导致视野瞬间缺失，失去空间定位，等等总之，极地高原与其它地域是迥然有别的，非经大量磨练而不可得，陆航部队要成建制形成高原地形的战斗力，想想都是细思极恐之事。“黑鹰”在高原之初，从直升机到飞行员都遭遇到很大考验，电影中所讲的故事，虽非真事，但多少也反映了当年飞行的艰难，有好的直升机，也要有好的飞行员才成。

直开机的发动机若要高效正常工作，就得在一个稳定工况，为方便理解简单说:要保证一升油十升空气的比例燃烧。

所以进气风扇如果转一圈进一升空气，哪么进气风扇单位时间就要转十圈。

问题来了，高原地区空气密度低，要有1.3升空气才能达到平原地带的一升空气质量，而且螺旋叶片要转的快才能在空气中得到与平原相同的上升力。这时候，进气风扇转速要加快到13圈以上，发动机功率也要增加，才能保证直升机正常使用。

也就是说高原直升机必须***用变速发动机、变速进气扇。比如美国黑鹰之类。

象我们的直十，技术是有的，但工艺和材料还有差距，还得赶一赶才行。

1、发动机功率输出下降：空气含氧量不足 2、螺旋桨功率输出下降：空气稀薄，提供上升力不足 3、横风撞击：高原横向风较大，四面八方均有可能出现，直升机需要更大动力对抗横风保持平衡

到底是什么样的原因，让百慕大三角成为一片很危险的海域呢？

@坚持原创，不抄袭@

谢谢朋友的邀请！

对于百慕大三角，之前看过许多这方面的书和视频资料。其中有关于天气说，海怪说，地磁说等好多说法！


经过笔者的认真梳理，最后有一种说法比较令人认同。

那就是这片海域地下有丰富的燃气***。储量之大，很是少有。因为地下储备了大量燃气，有气体从海底冒出，汇聚到一定储量的气候就会产生爆炸，而来往的船只有恰巧赶上海底气体爆炸，气流则会把船只掀翻。至于飞机在此出事，一是飞机在此飞行的时候，离水面很低。二是这种气流也会导致这个区域上空气流的异动，所以飞机经过这里也容易出事。




上面解释，我现在认为最合理的解释了。

谢谢朋友们的支持和关注！

希望能和朋友们在以后的日子里，一起灌水，一起浇花，一起成长！

#眼睛四周# 不一样的看法！

谢邀。百慕大三角（BermudaTriangle），又称魔鬼三角，又常被误称为百慕大三角洲，位于北大西洋的马尾藻海，是由英属百慕大群岛、美属波多黎各及美国佛罗里达州南端所形成的三角区海域，面积约116万平方公里（45万平方英里）。经常发生超自然现象及违反物理定律的事件，因而也成为失踪***的代名词。

从1880到1***6年间,有数以百计的船只和飞机失事，数以千计的人在此丧生。约有158次失踪***，其中大多是发生在1949年以来的30年间，发生失踪***次，至少有2000人在此丧生或失踪。这些奇怪神秘的失踪***，主要是在西大西洋的一片叫“马尾藻海”地区，为北纬20°-40°、西经35°-75°之间的宽广水域。这儿是世界著名的墨西哥暖流以每昼夜120-190千米，且多漩涡、台风和龙卷风。不仅如此，这儿海深达4000-5000米，有波多黎各海沟，深7000米以上，最深达9218米。

百慕大三角的奇怪之处，在于海洋和大气层。此处的海洋和大气层发出的波段与其他海洋区域不同。因此，很多船只和飞机在此消失。卫星记录的数据显示，在南大西洋存在地磁异常带，这里只存在地球内部辐射。这条辐射带被命名为范艾伦带。

地球辐射带有两个外部辐射和内部辐射。他们到达地磁层积累高能粒子，从而防止他们侵入地球，内层带主要有质子组成，而外层带充满了电子。内外层带的形状都像甜甜圈。美国科学家詹姆斯 范在分析来自卫星“探险者一号”的数据后发现了内层带。因此百慕大三角辐射带被命名为范艾伦带。

对“百慕大魔鬼三角”的解释可归纳为如下几类：一类认为，这些失踪是由于超自然的原因造成的，联想到是否是外星人的飞碟在作怪。第二类则认为是自然原因造成的，如地磁异常、洋底空洞、甚至还有人提出泡沫说、晴空湍流说、水桥说、黑洞说等等，用一些奇异自然现象来解释“百慕在魔鬼三角”。

最近，英国地质学家，利兹大学的克雷奈尔教授提出了新观点，他认为：造成百慕大海域经常出现沉船或坠机***的元凶是海底产生的巨大沼气泡。在百慕大海底地层下面发现了一种由冰冻的水和沼气混合而成的结晶体。当海底发生猛烈的地震活动时被埋在地下的块状晶体被翻了出来，因外界压力减轻，便会迅速气化。大量的气泡上升到水面，使海水密度降低，失去原来所具有浮力。恰逢此时经过这里的船只，就会像石头一样沉入海底。如果此时正好有飞机经过，当沼气遇到灼热的飞机发动机，无疑会立即燃烧爆炸，荡然无存。与此相反，有些人认为这些奇特的失踪现象彼此间并无联系，因而也就否定百慕在魔鬼三角的存在。百慕大三角这层神秘的面纱是否已经揭开，沿待后人的研究验证。

到此，以上就是小编对于星座罗盘上升星座测试的问题就介绍到这了，希望介绍关于星座罗盘上升星座测试的2点解答对大家有用。