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1. 2019年China GT有什么亮点？
2. 运输牛的货轮翻船，牛在大海里存活概率有多高？

2019年China GT有什么亮点？

中国超级跑车锦标赛又叫China GT，是经国家体育总局和中国汽车摩托车运动联合会批准，列入年度全国体育竞赛***及中国汽摩联赛历，并且注册到FIA国际汽联的赛事。

China GT是中国汽车类最高级别赛事，汇集了中国最顶尖的实力强队，国内外顶级赛⼿近百名，全年现场观众38.8万人次，电视及⽹网络观众超过7000万。2019赛季包含6站比赛，总奖金9,000,000人民币

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此次China GT上海站的比赛，不仅有China GT的R5&R6的GT积分赛，还有增加了SINO GT赛和Radical挑战赛。

值此新中国70周年，赛事方调集了70辆超级跑车一起参赛，用“中国速度”新中国70周年华诞献礼

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在China GT的赛场上，不仅仅有豪华的超跑赛车，还有明星车手参赛。

想必大家都认识韩寒，不仅是作家，赛车手，还是电影《飞驰人生》的编剧兼导演。此次，韩寒将在China GT上海站比赛上演现实版的“飞驰人生”，欢迎大家现场一起去打卡见证。

除了韩寒，China GT上海站还有一大帮的明星车手，具体都是哪位，留点悬念，大家可以到现场去发现

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运输牛的货轮翻船，牛在大海里存活概率有多高？

在茫茫的大海里，运输牛的货轮一旦翻船，如果不进行及时救援的话，牛在大海里的存活率几乎为零！

据日本共同社的报道称，以首战有43名船员和约5800头牛的货船“海湾牲畜1号”，9月2日在日本奄美大岛附近海域失踪。

这艘船上的43名船员中，有39名菲律宾人、2名澳大利亚人和2名新西兰人。船上的5800头牛是新西兰出口到中国的商品，于8月14日从新西兰出发，原***9月4日抵达我国的唐山港。

在9月2日凌晨的时候，该船行驶到了奄美大岛以西海面，但遇到了“美莎克”台风的影响，遇到了强风和暴雨天气。

虽然该船在9月2日凌晨1时45分发出了求救信号，日本海上保安厅也派出了一艘巡视船前去救援，但是由于是晚间，导致救援无法进行。

在9月2日的下午，日本又派出了一架P—3C赶上巡逻机前去救援，但是只发现了一艘救生艇和一个身穿救生衣的船员。

从目前看，由于这艘货轮已经在海上漂泊了两天时间，在海上也没有发现这艘货船的踪影，很有可能已经沉入海底了。

至于说这5800头牛能否存活下来，由于货船上环境密闭，这些牛也不可能逃出货船。即使一些牛逃离货船，在茫茫的大海上，牛也是游不出大海的。很有可能这艘货船和牛已经葬身海底！

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日前受台风“美莎”影响，一艘载着5800头牛的巴拿马籍货船在我国东海受困，后来向日本发出了求救信号。除牛外，船上还有43名船员。有一名菲律宾籍船员获救以后表示，他们的货船已经被巨浪掀翻，后来沉没了。这艘货船从新西兰出发，目的地是我国河北唐山港。

这艘名叫“GULF LIVESTOCK 1”的货轮，上面一共载有43名船员，其中两名是新西兰人，还有一个是澳大利亚人，剩下的全都是菲律宾人。这艘船发出求救信号的时候，位于日本西南鹿儿岛县奄美大岛西方185公里处。日本海上保安厅与海上自卫队随后出动侦察机展开搜索，于当天晚上发现了一艘救生艇，并救起一名身穿救生衣的菲律宾籍船员。

获救的船员表示，当时货轮出现了引擎故障，后来就没有办法操控了；随后台风开始把货轮掀翻，他自己穿上救生衣跳入海中；看到整艘货船沉没，却不见其他的船员。

现在日本方面还在继续搜救，可以说能够存活下来的船员很少，因为他们碰到的是台风，而且船已经沉没了。

这些牛是不可能存活的，因为运牛的船一般封闭的很好。这些牛一般被关在船里面，不可能自由活动；如果船只沉没的话，这些牛也会葬身海底，根本连逃生的机会都没有。如果有牛侥幸逃到海面上的话，也不会游泳，还是可能会被淹死。

运输牛的货船翻船，牛在大海的存活率为0。因为在海上发生翻船事故是非常危险的，人类穿着救生衣存活率都是非常低的，更何况是不会游泳的牛呢？

就算有海上救援力量及时赶到，这些救援力量也主要用于救人，牛的话就只能自生自灭了。现在的海上搜救设备，也是为了救人而设计的，用来救牛也是不现实的。

根据英国《卫报》的报道来看，有一艘装载有6000头牛的货船在日本附近海域沉没。这艘货船名叫“海湾牲畜1号”(Gulf Livestock 1)，船上一共有43名船员。其中包括了39名菲律宾人，2名新西兰人以及1名澳大利亚人。

“海湾牲畜1号”之所以会沉没，主要是因为船只的发动机出现了故障。恰好当时出事的海域有台风“美莎克”(Maysak)经过，台风掀起的滔天巨浪直接把动力不足的货船撞翻了。

沉船事故发生的时候是深夜，日本海上保安厅没能及时展开救援。等到天亮之后，日本海上自卫队派出了P-3C侦察机进行搜救，最终只在事故海域找到了一名菲律宾国籍的船员。

剩下的42名船员现在仍然处于失联状态，随着时间的推移这些船员被解救的几率越来越小。至于船上的6000头牛，肯定是无法得到解救的。这些牛也被关在货船的货仓里，大概率是随着沉船葬身海底了。

“海湾牲畜1号”和我国还有一定的关系，这艘船从新西兰出发，目的地则是我国唐山市，原***这段航线将持续17天。新西兰从2016年开始，就不再出口被屠宰的牲畜了，这次出口的6000头牛都是活牛。

从航运信息网站公布的信息来看，“海湾牲畜1号”这艘船已经有18年历史了。这艘船在2019年被澳大利亚扣押了三天，因为船上存在7处明显的缺陷。这些缺陷应该并没有得到有效的处理，不然这起悲剧就不会发生了。

“海湾牲畜1号”虽然是在巴拿马注册的船舶，但是这艘船属于阿联酋的海湾航行控股公司。船舶在海上航行是存在一定的风险的，通常来说船舶都会在出行前购买保险。从现在的情况来看，保险公司应该会对船舶公司和货主进行赔偿。

目前日本海巡队已部属了3艘船、5架飞机、2名潜水员，继续在事故海域进行救援。人在不吃不吃的情况下只能活72个小时，日本方面必须抓住这个时间窗口及时进行救援。

作为一名远洋海员，我已经跑船八年了，这之间***过散货船，也在集装箱船上待过，拉过的东西真的是各式各样。曾经我们船拉的集装箱里面装的拖鞋，结果风大集装箱开了一个，导致我们船到处都是拖鞋。那场面真的是壮观极了。

我在越南靠港的时候，曾经看到过拉牛的货船，类似于集装箱一样的大笼子，里面装满了活的水牛，整整装了一条船。就在我们船前面的泊位停着，海风一吹，牛屎味夹渣着海腥味，真的是令人上头。我当时就有种想法，如果风浪比较大，它们装牛的集装箱被吹到了海里，这些牛能够存活吗？

关于这个问题，我也问过了我们船上的老水手，他曾经也运输过装牛的集装箱。他给我的答案是这样的。

第一：首先运输牛的集装箱是不可能随便掉入海里的，因为集装箱在装船之后都经过码头工人的绑扎和再三确认安全后才能开航。并且现在的集装箱船都比较稳，如果不遇到大风浪天气基本上可以保证万无一失。另外最为重要的一点就是运输牛这类的活着的生物，一般航线都比较短，比如我国到日本，日本到韩国等。也就是一星期的时间就可以到达了。否则时间长了，牛在船上没有人喂，很有可能被饿死。这么短的航线基本上是没有任何问题的。

第二：从全球的航运事故中，到目前为止还没有发生过牛之类的货物掉进海里面的案例。即便是掉到海里面，牛的存货几率还是很大的。因为航线比较短，基本上都在近海，近海里面的渔船比较多，当有渔船看到水里面有牛出现时，肯定会想办法打捞的。毕竟这种东西的价值是很高的。并且渔船上面最不缺的就是渔网，落水的牛很容易被打捞上来。牛还有一个天性，类似于***会游泳。短时间内不可能被淹死的。另外即便是打捞起来，被大船索要，渔船有权利要求大船给予一定的报酬，这在海商法里面是允许的。毕竟渔船也付出了劳动，不可能没有报酬的。综合分析，牛掉进水里面，存活的几率还是很大的。

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